أخبار الاتحاد الأوروبي والصين يبحثان أسعارًا دنيا للسيارات الكهربائية

[مكلاوي]

الاتحاد الأوروبي والصين يبحثان عن بديل جذري لطريقة تداول السيارات الكهربائية بين المنطقتين. بدلاً من نظام الرسوم الجمركية الحالي، يتطلعان إلى تحديد أسعار دنيا للسيارات الكهربائية المصنوعة في الصين والمباعة في أوروبا. من المفترض أن تبدأ المفاوضات بين القوتين الاقتصاديتين على الفور، وفقًا لوزارة التجارة الصينية.

يأتي هذا التغيير المحتمل بعد أن زاد الاتحاد الأوروبي الضرائب على استيراد السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين في أكتوبر 2024. شملت هذه الرسوم ضريبة بنسبة 17% على سيارات شركات مثل BYD وضريبة كبيرة بنسبة 35.3% على مركبات SAIC، وكلها تُضاف إلى رسوم الاستيراد القياسية للسيارات. الفكرة هي أن الأسعار الدنيا يمكن أن تحل محل هذه الضرائب إذا اتفق الطرفان.



أعربت رابطة صناعة السيارات الألمانية VDA عن مخاوفها بشأن الرسوم الجمركية، مشيرة إلى أنها تعطل القواعد المعمول بها في التجارة العالمية وتؤثر سلبًا على سلاسل التوريد الدولية والنمو الاقتصادي. تظهر البيانات أن أكثر من 50,000 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية تم شحنها من الصين إلى الاتحاد الأوروبي في أول شهرين من عام 2025. في الوقت نفسه، شهدت السيارات الهجينة القابلة للشحن، والتي لا تخضع حاليًا لرسوم الاتحاد الأوروبي، قفزة هائلة بنسبة 892% في المبيعات، مع دخول 25,900 وحدة إلى الاتحاد الأوروبي خلال نفس الفترة.

استحوذت العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية مثل BYD على حوالي 8% من سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في الاتحاد الأوروبي في عام 2023. تباطأ نموها منذ أن فرض الاتحاد الأوروبي الرسوم الجمركية العام الماضي. في المقابل، كان عدد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي صُدرت من الاتحاد الأوروبي إلى الصين أقل بكثير، حيث بلغ 11,499 فقط في عام 2023، ولا يُتوقع أن ينمو هذا العدد في القريب العاجل.



لتجاوز وضع الرسوم الجمركية، تتطلع بعض الشركات الصينية إلى تصنيع السيارات داخل الاتحاد الأوروبي. على سبيل المثال، تخطط BYD لبدء بناء مصنع في المجر في وقت لاحق من هذا العام. إدخال أسعار دنيا للسيارات الكهربائية الصينية قد يساعد في تحقيق تكافؤ الفرص من خلال منع بيع هذه المركبات بأسعار أقل بكثير من تلك التي تصنعها الشركات الأوروبية.

هناك مخاوف من أن تحديد الأسعار الدنيا قد يؤدي إلى ارتفاع تكاليف شراء السيارات الكهربائية، مما قد يبطئ من تبني السيارات الكهربائية. تواجه شركات السيارات الأوروبية، بما في ذلك اللاعبين الكبار مثل فولكس فاجن وستيلانتس، صعوبات بالفعل في التنافس مع السيارات الكهربائية الصينية الأرخص. صانعو السيارات الألمان قلقون بشكل خاص بشأن الرسوم الجمركية لأنهم يخشون أن تستجيب الصين بفرض ضرائب خاصة بها على السيارات الأوروبية الفاخرة.



النقل هو مصدر كبير للتلوث في الاتحاد الأوروبي، حيث يمثل حوالي ربع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2019، ومعظمها يأتي من مركبات الطرق. رفع أسعار السيارات الكهربائية الصينية قد يجعل من الصعب على الاتحاد الأوروبي تحقيق أهدافه لنقل أنظف وقد يعني بقاء السيارات التي تعمل بالبنزين على الطريق لفترة أطول. إذا قامت الشركات الصينية بتصنيع السيارات الكهربائية داخل الاتحاد الأوروبي، فقد يقلل ذلك من التلوث الناتج عن شحن المركبات. ومع ذلك، ستعتمد الفائدة البيئية الإجمالية على مدى نظافة الطاقة المستخدمة في تلك المصانع الأوروبية.

يحرص الاتحاد الأوروبي أيضًا على حماية صناعات التكنولوجيا الخضراء الناشئة الخاصة به من تدفق الواردات الأرخص من الصين. بينما قد يشجع ذلك على الابتكار داخل أوروبا، فإنه يحمل أيضًا مخاطر إلحاق الضرر بالعلاقات التجارية الدولية.

المصدر:

يجب عليك تسجيل الدخول او تسجيل لمشاهدة الرابط المخفي